معرفی

پژو پارس را باید یکی از موفق‌ترین پروژه‌های ایران خودرو دانست. فیس‌لیفت دل‌نشین و دل‌چسبی است که روی مدل محبوب پژو 405 در سال 1379 صورت گرفت و به بازار عرضه شد. نمای خارجی این مدل با پژو 405 در بخش‌هایی مانند چراغ‌های جلو و عقب، جلوپنجره و دماغه‌ی خودرو و نمای عقبی متفاوت است؛ اما سایر قسمت‌های پژو پارس دقیقا مشابه 405 است. ایران خودرو عرضه‌ی 405 و پژو پارس را که با کد X9 شناخته می‌شود، هم‌زمان ادامه داد و بعد از چند سال تولید، تغییراتی را در داشبورد آن ایجاد کرد که به پارس داشبورد جدید معروف شد. نمای خارجی پژو پارس که درابتدا با نام پرشیا عرضه شده و بعد به پارس تغییر نام داد، الهام‌گرفته از مدل 406 شرکت پژو است. هنوز هم پژو پارس یکی از پر طرفدارترین و محبوب‌ترین خودورهای ایرانی است. پژو پارس در ابتدا با همان پیشرانه‌ی 1.8 لیتری 405 به بازار عرضه شد؛ اما بعد از گذشت مدتی نمونه‌ای با پسوند ELX که تجهیزات ایمنی و رفاهی و سطح کیفی بالاتری داشت با پیشرانه 16 سوپاپ 1.8 لیتری سیتروئن زانتیا نیز به آن اضافه شد. پس از عرضه‌ی پارس با پیشرانه‌ی 1.6 لیتری TU5 (موتور 206) و جعبه‌دنده‌ی اتوماتیک و همچنین پیشرانه‌ی XUM که بهینه‌سازی‌شده‌ی همان نمونه‌ی 1.8 لیتری XU7 است، مدل‌ دوگانه‌سوز نیز روانه‌ی بازار شد. پارس LX  مدلی از خانواده‌ی پژو پارس است که در آن از پیشرانه‌ی 1.6 لیتری پژو 206 یعنی همان کد TU5 استفاده شده است. پیشرانه‌ی 1587 سی‌سی نصب‌شده روی این مدل، توانایی تولید 108 اسب بخار قدرت در دور 5600 و 142 نیوتن‌متر گشتاور در دور 4000 را دارد. این پیشرانه که نسبت به نمونه‌های XU7 و XUM دارای تکنولوژی پیشرفته‌تر و بازدهی بیشتر است، مصرف سوخت آن در سیکل ترکیبی به رقم 7.5 لیتر می‌رسد؛ اما به دلیل گشتاور کمتر، شتاب 13.2 ثانیه‌ای را برای پارس LX به ارمغان می‌آورد. پژو پارس LX از نظر تجهیزات رفاهی و ایمنی مواردی نظیر سیستم ترمز ضدقفل ABS، توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD، کیسه هوای راننده و سرنشین جلو، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، سیستم صوتی با درگاه USB و هندزفری بلوتوث و دکمه‌های کنترلی روی فرمان، سنسور دنده عقب، در بازکن در صندوق از داخل، چراغ‌های مه‌شکن، شیشه‌بالابرهای برقی و آینه‌های جانبی برقی را به مشتری عرضه می‌کند.

ظاهری چشم‌نواز

در میان خودروهای عرضه‌شده‌ی داخلی، پژو پارس از ظاهر به مراتب زیباتری نسبت به مدل‌های دیگر برخوردار است و این مسئله یکی از دلایل مهم محبوبیت این خودرو نسبت به خودروهای هم قیمت از جمله پارس تندر و … است. البته یکی از نقاط ضعف ظاهری خودرو را می‌توان ظاهر ثابت و یکنواخت آن از ابتدای عرضه تاکنون دانست؛ شاید ایران خودرو می‌توانست در این مدل، مشابه تغییراتی که در فضای داخلی خودرو ایجاد کرده، دستی هم به سر و وضع ظاهری آن بکشد اما این شرکت خودروسازی داخلی فعلاً به همین تغییرات عمده‌ی داخلی بسنده کرده است.

طراحی داخلی تازه و لوکس

از ابتدای عرضه‌ی پژو پارس، طراحی داخلی آن همواره یکی از نقاط برجسته‌ی این خودرو در مقایسه با دیگر خودروهای هم‌رده بوده است. حالا ایران خودرو در مدل جدید پا را از این هم فراتر گذاشته و پژو پارس سال 1395 شاهد تغییرات مثبت زیادی در فضای داخلی خود نسبت به گذشته بوده و طراحی آن به مراتب از مدل قبلی زیباتر شده است. طراحی داشبورد، قطعات دکوراتیو طرح چوب، رودری‌ها و تزئینات داخلی، جلو آمپر (صفحه کیلومتر شمار) به کلی نسبت به مدل قبلی تغییر کرده و زیباتر شده‌اند. سیستم صوتی خودرو هم کاملاً عوض شده و قابلیت جدید کنترل سیستم صوتی با دکمه‌های روی فرمان به آن اضافه شده است که در بین خودروهای داخلی به ندرت دیده می‌شود.

 

یکی از نقاط قوت پژو پارس که باعث تمایز آن به عنوان یک خودروی بالارده‌ی داخلی از خودروهای میان‌رده می‌شود، استفاده از سیستم تهویه‌ی هوا (کولر) اتوماتیک است. برخلاف سیستم تهویه‌ی دستی که شما دائماً بایستی با خاموش و روشن‌کردن آن، دمای محیط داخلی را برای خود تنظیم کنید؛ در سیستم تهویه‌ی اتوماتیک، شما تنها با وارد کردن دمای مطلوب خود به سیستم اجازه می‌دهید تا در صورت لزوم با استفاده از کولر یا بخاری دمای کابین را به عدد مورد نظر شما برساند. این سیستم بخش‌هایی مثل المنت‌های داخلی شیشه‌ی عقب را هم شامل می‌شود. پژو پارس سال 1395 از تجهیزات و امکانات رفاهی مختلفی از جمله آینه‌های جانبی برقی راهنمادار، بازکن درب صندوق عقب از داخل اتاق، موبایل هندزفری و دماسنج روی داشبورد برخوردار است.

پیشرانه‌ی خودرو

 

 

 

پژو پارس در سال 1379 و ابتدای عرضه‌ی خود، از موتور XU7JPK L6A استفاده می‌کرد که در واقع آن را از خودروی فرانسوی پژو 406 قرض گرفته بود. این موتور چهار سیلندر خطی (I4) حداکثر توان 66 کیلووات (90 اسب بخار) در 5000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاوری معادل 148 نیوتن‌متر را تولید می‌کرد و حتی بعدها به صورت کاربراتوری بر روی پژو 405 به جای موتور XU9 و XU5 نصب شد.

تولید و عرضه‌ی سمند در سال 1383 باعث تغییرات زیادی در پیشرانه‌ی خودروهای ایران خودرو شد. از آنجایی که سمند بدنه‌ای به نسبت سنگین‌تر داشت، موتور XU7JPK L6A نمی‌توانست عملکرد قابل‌قبولی را بر روی این خودرو به نمایش بگذارد. به همین خاطر، ایران خودرو ترجیح داد تا برای بدنه‌ی سنگین‌تر سمند از موتور XU7 JP / LFZ استفاده کند که در ایران با نام L3 شناخته می‌شود. این موتور که بر روی خودروهایی مثل سیتروئن زانتیا، پژو 306، سیتروئن ZX و سیتروئن سارا (Xsara) هم استفاده می‌شد به مرور جایگزین موتور قبلی بر روی خودروهای پارس و 405 شد. پژو پارس سال 1395 هم از همین موتور بهره می‌برد. موتور 1.8 لیتری L3 می‌تواند حداکثر قدرت 74 کیلووات (100 اسب بخار) در 6000 دور بر دقیقه و حداکثر گشتاور 153 نیوتن متر در 3000 دور بر دقیقه را تولید کند که عملکرد بهتری نسبت به موتور قبلی آن محسوب می‌شود. پژو پارس سال می‌تواند به حداکثر سرعت 190 کیلومتر بر ساعت برسد و صفر تا 100 کیلومتر بر ساعت را در 11 ثانیه سپری کند.

ایمنی خودرو

موضوع ایمنی به جرئت یکی از معضلات بزرگ خودروهای داخلی است و در طراحی و تولید غالب آن‌ها از ایمنی خودرو در مقابل سایر فاکتورها صرفنظر می‌شود. اگر چه به سبب عدم وجود استانداردهای ایمنی معتبر یا عدم حضور خودروهای داخلی در تست‌های تصادف معتبر سایر کشورها، نمی‌توان در رابطه با ایمنی خودروهای داخلی با عدد و رقم دقیق صحبت کرد، اما واضح است که با وجود گذشت چند دهه، صنعت خودروسازی داخلی همچنان در این زمینه بسیار ضعیف عمل می‌کند. با این وجود در داخل کشور، شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران به ارزیابی کیفی خودروهای داخلی می‌پردازد و هر چند وقت، گزارشی در خصوص نتایج این ارزیابی‌ها منتشر می‌کند که اگر چه ممکن است مکانیسم‌های ارزیابی آن دارای نواقصی باشد، اما می‌تواند یک پیش‌زمینه‌ی ذهنی در خصوص ایمنی خودروهای داخلی ارائه کند.

 

در آخرین گزارش کیفی این سازمان که در بهمن ماه 1395 عرضه شد، پژو پارس تولید ایران خودرو با دریافت یک ستاره در رتبه‌ی کیفی 11 قرار گرفت. با این تفاسیر، پژو پارس 1395 از کیفیت کمتری نسبت به خودروهای دنا، پژو 206 و تندر 90 برخوردار است که توسط همین شرکت خودروسازی عرضه شده‌اند. پژو پارس سال 1395 از تجهیزات ایمنی استانداردی از جمله سیستم ضد سرقت (ایموبلایزر)، دو کیسه‌ی هوای ایمنی (Airbag) برای راننده و سرنشین جلو، قفل میکروسوییچی درب‌ها و سنسور ایمنی دنده عقب برخوردار است. این مدل همچنین دارای سیستم ترمز ضد قفل (ABS) چهار کاناله و سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD) است که عملکرد هماهنگ آن‌ها در کنار یکدیگر کاملاً قابل قبول است.

جمع‌بندی

پژو پارس 1395 را می‌توان در مجموع خودروی موفقی دانست که رضایت بسیاری از خریداران خود را جلب کرده است. طراحی ظاهری آن، اگر چه با الهام از پژو 405 ساخته شده، اما همچنان از بسیاری از خودروهای داخلی زیباتر و شکیل‌تر است. فضای کابین هم کمی از ظاهر آن ندارد و به ویژه در مدل جدید با تغییرات زیادی نسبت به گذشته همراه بوده که همگی باعث بهبود زیبایی و راحتی این فضا شده‌اند. امکانات داخلی هم بهبودی هر چند اندک نسبت به گذشته داشته که از جمله‌ی آن‌ها می‌توان به سیستم صوتی جدید و دکمه‌های کنترل سیستم صوتی در روی فرمان اشاره کرد. پیشرانه‌ی خودرو نسبت به گذشته تغییری نداشته و تجربه‌ی رانندگی پارس 1395 مشابه گذشته است. یکی از نقاط ضعف جدی خودرو، ایمنی آن است که البته با وجود انبوهی از خودروهای داخلی ناایمن بازار ایران، قابل توجیه است! اگر چه همچنان تفاوت چند میلیون تومانی این خودرو با پژو 405 قابل توجیه نیست اما در صورتی که قابلیت خرید هر دوی این خودروها را دارید، به نظر می‌رسد که پژو پارس سال 1395 می‌تواند گزینه‌ی بهتری باشد.